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中交一公局五公司:打造山区高速公路的范本工程

来源:http://battlegirl-hs.com 责任编辑:ag88环亚国际 更新日期:2018-11-10 11:02 字体:
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  基于此,在国家“十二五”开局之年,本报记者走访了交通运输部“科技与环保典型示范工程”——四川雅泸高速公路施工方之一的中交一公局第五工程有限公司雅泸高速C8标,从多个方面对他们进行了深入采访和观察,力图从科学层面客观解析他们在工程建设领域尤其是山区高速公路建设管理方面所积累的宝贵经验。

  编者按:最近几年,为扩大内需,完善中国交通网络,国家上马了多项重大基础设施工程建设。从东海之滨到西部高原,从南方水乡到北方雪国,都留下了广大建设者的身影。在如此大规模的基础设施建设中,中国基建的转变固然恢弘而神奇,而日益复杂的施工环境和激烈的竞争压力,向建设者提出了更高的管理要求和高难度的技术创新。其中,施工企业如何抓好现场管理、如何转变经营理念,成为诸多业内人士思考的一个话题。因为每一项工程对每一个建设单位而言,无疑都是一场严峻而复杂的挑战及考验,“安全、质量、进度、环保、成本”等指标如何高起点、高标准、高效率地实现,不仅体现了中国建设者整体风貌,甚至关乎到中国施工企业的发展走向。

  基于此,在国家“十二五”开局之年,本报记者走访了交通运输部“科技与环保典型示范工程”——四川雅泸高速公路施工方之一的中交一公局第五工程有限公司雅泸高速C8标,从多个方面对他们进行了深入采访和观察,力图从科学层面客观解析他们在工程建设领域尤其是山区高速公路建设管理方面所积累的宝贵经验。

  一路行走,一路盘山。从低矮平川到海拔达3300米的主峰,群山环绕之间映入眼帘的是满山的绿色。

  这里是四川雅安市汉源县九襄镇。九襄镇位于四川西南大渡河流域,平均海拔1400米,作为四川省首批100个小城镇建设试点镇,其有着2100年的镇史,历史文化浓厚,九襄石牌坊,佛静山,进山寺,白马公园享誉省内外。以得天独厚的环境优势,成为政府旅游开发的新的循环经济着力点。当地的农业发展前景也呈现出蓬勃向上的气势,当地得天独厚环境下盛产的桃子、梨子、李子、樱桃则预示着新的经济增长点。然而,交通问题却成为当地经济发展的最大困境。事实上,这也是整个中国西部地方面临的共同发展瓶颈。

  为促进西部地方经济建设,在西部大开发的背景下,国家规划了八条西部大通道,其中,将甘肃(兰州)~云南(磨憨)公路作为重中之重打造。

  而位于四川境内的雅泸高速公路是国家八条西部大通道之一甘肃(兰州)~云南(磨憨)公路的一段,同时也是国家高速公路网中第四条首都放射线之北京到昆明公路的重要路段。

  在这项世人瞩目的工程建设中,作为一家在各种复杂地质、恶劣气候条件下进行公路、铁路及各类桥梁等综合性工程建设的全国优秀施工企业,中交一公局五公司担负起承建雅泸高速公路C8标的重任。C8标主线公里,设九襄互通一处,连接108国道,连接线公里。

  中交一公局五公司领导经过慎重考虑,把重任交给冯玉照负责。作为一位优秀的项目经理,冯玉照自1993年参加工作以来,从武汉绕城高速,到河南平临高速和河南郑石高速,再到河南太澳高速和四川雅泸高速,每一项工程,每一处工地他都尽到了自己最大的力量去创造奇迹,每一项工程他都以精品工程的标准完成了使命:

  ——2001年在武汉绕城5标,他用一个月的时间完成了40万土方填筑,令业主交口称赞;

  ——2004年为了改变平临4标的经营状况,他加快施工进度提前完工,帮扶相邻标段,实现了施工单位和建设单位的双赢;

  ——2007年他临危受命,带领队伍勇敢的接下了雅泸C8标,一个资金和施工难度都堪称五公司之最的“蜀道工程”。

  书记则由有着丰富项目工作经验的王海军出任,负责项目党支部和工会工作、兼管项目现场协调工作。

  对工程质量有着严格要求的章海峰则出任生产副经理,个人信息在证券业协会网站上查不到 六基金公司老总未执业注册。负责现场施工、安全生产。

  尽管如此,在接受采访时,回首项目开工以来所面临的巨大压力,冯玉照一直深有感触。

  “本标段为高速公路桥涵路基工程,全线路基土石方工程量大,纵向调配多,且有较多的深挖高填段落,施工难度大,技术要求高。其中唐家湾特大桥作为本标段的控制性工程,施工技术含量相对较高,在公路行业首次引入了钢管混凝土格构叠合柱施工。”对此,冯玉照坦言。

  由于雅泸高速地处山区,全线大多山峦林立,沟壑如织,地处农业经济相当发展的九襄镇,果树等经济作物沿路线密布,这就意味着该标段不管是临时用地的拆迁,还是高速公路的建设,都面临着巨大的挑战。

  地形地貌的复杂、地理位置的独特,山区地带的特点,文明施工和环境保护显得尤为重要。而高路堤、深路堑的施工一不小心就会对原有植被、水系产生影响。这就要求项目部对污水、废渣等必须进行妥善处置,才能维护当地自然生态平衡,做到公路建设与周围环境及自然景观的协调统一。上述这一切,必然会增加施工成本与难度。

  作为甘肃(兰州)~云南(磨憨)公路的重要一段,该工程既是西部大开发跨区域产业协同、优化资源配置的重要工程,又是国家重点工程项目,因此,备受西部人民的瞩目和关注。

  “诸多因素的迭加使项目部面临重重考验,还有部分工程处于深山老林之中,交通、水电不通,工程施工极为不便,施工组织难度大,同时项目单价低,资金困难,是资金管理和技术难度都堪称五公司之最的“蜀道工程”。同时也是该公司在“西南市场”上承载着山区高速公路建设标杆的“旗帜型工程”。王海军道出了施工中最为严峻的现实。

  面对新的课题,如何施工?如何管理?如何使资金发挥最大效用?人才队伍又如何构建?施工中如何做到统筹兼顾,妥善处理好各种问题及相互之间的衔接方式?新课题的研究与探索将走向何方?这一切,对于中交一公局第五工程有限公司雅泸高速C8标而言,显然有着更为深远的意义。

  “其实挑战最大的还是在于施工任务重和施工环境困难的问题。”在项目部采访时,项目部班子成员介绍说。

  据项目部王海军书记和总经济师余艳琼介绍:该标段虽然全线路基以挖方为主,但特殊结构部分的产值比例大,占全合同额的近50%,仅桥梁包括主线米,连接线米。其中唐家湾特大桥高达119米,主桥上部结构为114+114米预应力砼T型刚构悬浇梁,主墩为钢管混凝土叠合柱。其余沿路基分布有箱涵、盖板涵,倒虹吸等小型构造物。

  “全线基本是用桥连接起来的,一共有25座桥,9公里的路线公里都是桥梁,路基占的不多。这边的桥都是跨山体的桥,施工难度很大。”余艳琼介绍说。

  施工环境的难度,通过余艳琼的回忆则可以得知:“一开始的时候我们去勘测路线,做工程预算,便道还没修,一座山一座山的翻越,全线下来用了三天才走完。最关键的是当时施工的时候都没有路,开挖桩基都是人工开路,材料也是用人背,还有马和骡子驮运过去的。”

  在科学技术日新月异的今天,我们很难想象在深山之中,一群人,几匹马,几只骡子,用着最原始的方法开始了一项伟大工程的建设。

  看着记者的表情,王海军动情的说:“我们当时来的时候简直就是寸步难行,但后来我们沿着山硬是打通了一条长14公里的便道。修便道前征地都是一家一家测量的,山上路特别难走,其实根本没有路,沿山体爬行,爬上去不容易下来更难,中午吃饭都是别人用筐装起来,背着送到山上。”

  “难归难,险归险,只要信心在,我们就能克服!”项目经理冯玉照说。作为一个优秀的管理者,他一直在践行着自己的格言“不等不靠,只要想办法,总会把前面的石头移开”。冯玉照在冷静分析工程可能遭遇的种种困难之后,还是按部就班的去当好了自己项目部指挥者的角色。

  项目施工前期策划主要是为以后在项目经营管理过程中可能出现问题的一种预控,它是项目生产经营的第一步,是项目管理较为关键的一步,对风险预测和规避起到重大的作用,使项目减亏目标最大化。

  进场后,项目部领导班子结合自身实际,马上着手制定了一整套的项目施工前期策划方案,在项目经理冯玉照的主持下,公司总经济师、经营科、施工管理科参与指导,项目副职及各部门参加,对经理部部门配置、临时工程、工期安排、协作施工队伍选择、技术方案比选、设备需求、材料需求及采购、质量安全目标等认真讨论和比选,确定最佳方案,最终形成项目前期策划书。

  拿项目临建工程来说。由于雅泸高速C8标地处农作物发达的九襄镇,项目部进场时通过调查,发现征地补偿费用非常高,材料进场费用也高。“如果自建活动板房,后期将难以拆除,还得白白扔掉购买材料的费用,经过比较,租用当地房屋作为经理部。实际经过和相邻标段比较,租用房屋比自建确实节省了很大一笔费用。”王海军解释说。

  “在满足总体工期的前提下,要详细规划各分项工程的工期安排,哪些是关键工程,哪些是非关键工程。进场前期也不能在不具备条件的情况下盲目的抢进度,为了暂时的好形象而不计投入,这是不可取的。只要能满足总体工期,前期将所有问题解决后再一鼓作气,‘磨刀不误砍柴工’,这样效果可能更好,还减少了不必要的投入。”冯玉照说。

  雅泸高速C8标地处山区,施工场地狭窄。显然,全面开花的施工方式是不可取的。“根据工期及现场情况把整个标段分成几个独立施工的工区(工期长可以少分工区),因山区施工在工区之间互相利用材料、机械时倒运成本过大,所以工区之间的材料、机械尽量独立安排,根据工区内工程量的大小安排周转材料。”冯玉照说。

  思路决定出路,按常规理解,工程的施工等等建设中的问题都会迎刃而解,只是新的问题又出现了。

  唐家湾特大桥主墩基础为12根孔径为2.5m的桩基,桩基深为73米,桥位处地形复杂,为中山剥蚀地貌,主墩位于一阶地上,但墩位旁则为冲沟,冲沟切割达40米以上,沟壁裸露,近于直立,极易发生滑坡、崩塌等不良地质灾害,最外侧桩距冲沟壁仅有2米左右,并且因桥位位于九襄隐伏断裂的影响带,岩层极为破碎,且地下水十分丰富,因此施工技术难度很大。

  “如果采用冲孔桩,很可能造成沟壁崩塌,后果将不堪设想;如采用挖孔成桩,由于孔深达73米,在这种地质条件下的公路挖孔桩施工中还从来没有过,且安全保证、排水难度均很大。”冯玉照介绍说。

  面对如此的施工技术难度,施工单位项目与监理、业主方经过认真分析,多方征求专家意见,最后决定采用挖孔成桩。在开挖到40多米深后,水流量极大,项目部一方面加大投入,用大功率水泵抽水,另一方面从护壁混凝土考虑,采用高标号砼、掺入早强剂,保证了施工顺利展开。

  不等不靠,积极想办法创造条件施工。如挖孔桩工程,只要土地交付,项目部就积极组织施工人员进场施工,便道不通,挖孔设备、护壁材料就用人工搬、驴子驮进场,没有电,就用发电机发电,确保施工。多数桥梁都是在便道未打通的情况下,桩基全面开花,便道打通后即可立即开始砼的灌注施工。

  2008年5月12日,中国汶川发生地震。受其影响,工地现场塌方严重、挖孔桩多处被埋、护壁出现裂纹。地震当天雅西公司及监理下发文件要求停止施工,在排查无安全质量隐患后方可继续施工。地震后几天余震不断,部分家在灾区的工人返家,其它工人也情绪波动较大,给项目的生产生活带来极大影响。但是,为完成项目2008年年度目标任务,将地震影响减小到最低限度,项目在地震后积极组织对现场排查,对地震影响的塌方等部位及时处理,同时做好工人的安抚工作。不久,项目就恢复施工,5月17日,C8标普通桥梁下部结构及浅挖桩陆续复工,5月21日,爆破作业经县公安局批准恢复正常。C8标段全部复工。

  很快一切顺遂。截至2011年6月,随着项目控制性工程——唐家湾特大桥的双幅顺利合龙,标志着C8标主体已全部完工。

  当然,如果仅仅是上述几点,作为评价中交一公局第五工程有限公司雅泸高速C8标成功的根源,显然有失偏颇。

  “明确工程管理责任主体,建立起项目长效运行管理体系,才是我们实现成功的核心。”冯玉照告诉记者说,“和一般项目的施工过程控制相比,山区施工更需要合理安排施工顺序、合理安排劳务协作队伍、合理安排材料进场。唯有如此项目才会做到真正的高标准。而山区工程特点,直接决定了该项目工程具有工程量大,施工管理要求高的特点,必须建立起项目信息管理和项目监控系统,利用现代化的管理手段科学管理才可以。”

  对此,冯玉照对记者说出了他的进度管理方略:“实际上,我们只要做好三点,就可以把进度控制好”。

  “首先是合理安排施工工序。雅泸高速C8标桥梁所占比重比较大,全线座大中桥梁,施工应以桥梁为主要工序考虑施工的安排,根据施工现场,及便道的长短划分工区及上部结构预制构件的施工区段及工作场地,然后再根据上部构件的架设顺序安排桥梁下部及基础的施工。

  “其次是经营核算细致。结合本项目桥梁多,而且不同地形条件施工难度相差非常大的特点,雅泸高速C8标在制定劳务单价时,根据不同施工难度具体确定,比如下部结构,每座桥梁开工前,经营部组织工程部、现场负责人与协作施工队伍一道查看现场,根据不同墩位的柱径、高度、施工难度、施工方法等,分开确定不同墩位的劳务单价,避免一个单价不好把握,或者施工队伍将好施工的地方干完,不好施工的地方就不干或者要求提高单价的风险。

  再次是合理安排材料进场及分配。针对山区施工的特点,他们切实抓好准确估料、严格审核、限额领料、合理下料,为降低成本、提高效益提供可靠的物资保证。

  事实上就是在这种管理思路的延伸下,使得技术管理、质量管理、安全管理、环保管理等等诸多雅泸C8标施工中面临的问题迎刃而解。

  雅泸高速C8标施工现场地处高山峡谷地段,尤其是唐家湾特大桥4#主墩挂篮施工因在100米以上高空作业,更是具有安全风险大、现场安全监管难度大的特点。

  为进一步加强挂篮施工全过程的安全管理,项目部领导以科技兴安的工作思想,投资安装了远程视频监控系统。该系统自2008年6月12日正式投入使用后,截至目前,项目安全管理人员已时发现并纠正各种违章作业20余次,使雅泸高速C8标的安全管理水平有了质的提高。

  而结合唐家湾特大桥大体积承台混凝土浇注水化热控制的工程难点,项目部则聘请了武汉理工大学混凝土专家跟项目技术人员一起研究。最终采取了加大粉煤灰用量,减少水泥用量的方案,而且大大突破规范用量,取得了很好的效果,同时降低了成本,取得了较好的经济效益。

  管理体系的科学定位和班子成员分工明确,无疑推进了工程的进度和安全质量。其中,雅泸高速C8标唐家湾特大桥施工采用的“大直径钢管混凝土叠合柱施工工艺”荣获“局科技进步二等奖”和“中交集团施工工法”等荣誉,该项技术目前已上报国家专利。

  诚然,在面临一个如此具有挑战性的项目建设时,虽然管理体系定位已佳,但前途偶遇荆棘依然难免。

  为此,项目部提出了“建设雅泸,奉献雅泸”的管理口号,确定了“以人为本”的项目管理理念,将标准化管理和工地实际结合起来,建章立制,把责任成本分解到各工点和施工队。与此同步,制定了科学规范的制度体系。

  一系列严密的制度体系使得这个项目部运转有序,同时各种制度的有机组合使项目部团队更加稳定平衡,再加以和谐的管理环境,这个团队充满了活力。

  项目部对人才的培养也是不遗余力。刚进场时,技术员有三分之二都是新毕业的大学生,一方面他们大力开展“一帮一拜师学艺”活动,实施老带新,另一方面定期组织专项学习。良好的学习氛围,使得项目部技术人员很快成长起来并成为了公司发展的中流砥柱。

  除了对工程的负责,对人才队伍建设倾力而为外,作为一家中央企业,项目部更多地承担起了社会责任。

  雅泸高速C8标便道工程量大、线长,临时征地多,为了减少临时用地数量及以后的复耕,尽量利用永久工程,做到把永久工程用于便道服务,或者把便道工程用于以后的永久工程。ag娱乐官方网站反向拆解学习:蚂

  “如把其中的便道变更为地方道路改移,根据图纸有些地方因主线阻断原有的机耕道路,要对地方道路改移,有的要增加地方道路。我们在设计便道时就考虑到利用这些改移道路,使永久和临时相结合减少用地。”冯玉照解释说。

  事实上,依据记者现场的了解来看,工程完工后,中交一公局五公司雅泸高速C8标大部分便道,只需要稍微修整就可变为地方永久道路,方便当地百姓出行。

  也就是上述这一切做法,使中交一公局五公司雅泸高速C8标受到了建设单位和地方政府的高度赞扬。而冯玉照本人也因工作业绩突出,获得全国优秀项目经理称号,并被考核任命为公司总经理助理。